जानेवारी-जुलै दरम्यान कॅब नोंदणीने पुण्यातील ऑटोरिक्षांना मागे टाकले आहे

पुणे : कॅब नोंदणीने ऑटोरिक्षांना प्रथमच मागे टाकल्यामुळे शहराच्या वाहतुकीच्या लँडस्केपमध्ये बदल होत आहे. ऑटोरिक्षांसाठी ओपन परमिट सिस्टीम संपुष्टात आणण्याच्या राज्य सरकारने या वर्षाच्या सुरुवातीला घेतलेल्या निर्णयानंतर हा कल आहे.वाहन पोर्टलच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते जुलै दरम्यान पुण्यात 5,000 हून अधिक कॅबची नोंदणी झाली असून, याच कालावधीत नोंदणीकृत 4,400 ऑटोरिक्षांना मागे टाकले आहे. हे 2025 पासून लक्षणीय बदल दर्शवते, जेव्हा शहराने 9,500 कॅबच्या तुलनेत 11,300 ऑटोरिक्षा नोंदणी केल्या होत्या.असाच ट्रेंड पिंपरी चिंचवड आरटीओ कार्यक्षेत्रात सुरू आहे. जानेवारी ते जुलै दरम्यान, अंदाजे 3,200 कॅबची नोंदणी झाली, ज्यांनी 2,900 नवीन ऑटोरिक्षांना मागे टाकले. गेल्या वर्षी ही आकडेवारी अनुक्रमे 6,920 आणि 6,100 होती, ज्यामध्ये रिक्षा भक्कमपणे आघाडीवर होत्या.पुणे आरटीओच्या अधिकाऱ्याने सांगितले की, ऑटोरिक्षांपेक्षा कॅब नोंदणीची ही पहिलीच वेळ आहे. TOI. “ओपन परमिट सिस्टीम बंद झाल्यापासून नवीन ऑटोरिक्षाची नोंदणी प्रभावीपणे थांबली आहे; आम्ही आता फक्त मार्चपूर्वी सबमिट केलेल्या अर्जांवर प्रक्रिया करत आहोत. परिणामी, अनेक इच्छुक ड्रायव्हर्स त्याऐवजी कॅब ऑपरेटर बनण्याचा पर्याय निवडत आहेत. जोपर्यंत ते नियामक चौकटीत काम करतात, तोपर्यंत ही शिफ्ट स्वीकार्य आहे.”बऱ्याच ड्रायव्हर्ससाठी, संक्रमण ही प्राधान्यापेक्षा आवश्यक बाब आहे. केदार दत्तात्रय सोरडे, ज्यांनी नुकतीच उबेर, ओला आणि रॅपिडोसाठी गाडी चालवण्यासाठी कार खरेदी केली होती, म्हणाले की परमिट फ्रीजमुळे त्याचा हात भाग पडला. “मी मूळत: ऑन-रोड सुमारे 2.3 लाख रुपयांची ऑटोरिक्षा खरेदी करण्याची योजना आखली होती. जेव्हा परमिट सिस्टम बंद झाली, तेव्हा मला त्याऐवजी 3.5 लाख रुपयांची सेकंड-हँड कार खरेदी करावी लागली,” तो म्हणाला.तथापि, चार चाकांकडे जाण्याने अनेकदा मोठा आर्थिक बोजा पडतो. दुसरा ड्रायव्हर स्वप्नील पटवा याने एप्रिलमध्ये 7 लाख रुपयांना नवीन कार खरेदी केली. “मी आता पुढील चार वर्षांसाठी 18,000 रुपये मासिक EMI भरतो. हे व्यवस्थापित करण्यासाठी, मी ॲप-आधारित बुकिंगसह कर्मचारी वाहतुकीसाठी कॉर्पोरेट टाय-अप शोधत आहे. मला ऑटोरिक्षा परमिट मिळू शकले असते, तर माझा आर्थिक दबाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला असता,” पटवा म्हणाले.ऑटोरिक्षा युनियनने या प्रवृत्तीची कबुली दिली असताना, त्यांनी सांगितले की दोन्ही क्षेत्रांना आव्हाने आहेत. बघतोय रिक्षावाला युनियन आणि इंडियन गिग वर्कर्स फ्रंटचे अध्यक्ष केशव क्षीरसागर यांच्या मते, धोरणातील बदलांमुळे कॅब क्षेत्राला सध्या थोडीशी आघाडी मिळाली आहे.“बाजार प्रत्येकासाठी कठीण आहे, परंतु कॅब चालकांना राज्याच्या नवीन एग्रीगेटर धोरणाचा फायदा झाला आहे, ज्यात 80% भाडे ड्रायव्हरला देणे बंधनकारक आहे,” क्षीरसागर म्हणाले. “पुढे, भारत टॅक्सीसारखे प्लॅटफॉर्म चाचणीच्या टप्प्यात आहेत, आणि बरेच जण साइन अप करत आहेत. ऑटोरिक्षा सध्या बाजारपेठेत जास्त पुरवठ्यामुळे त्रस्त असताना, कॅब विभागाला अजून वाढायला जागा आहे.”